行業新聞
“將來萬向發展成什么樣”
一方面著手布局未來市場，另一方面對傳統汽車零部件制造業加快升級改造，“喜新不厭舊”是萬向產業布局的特點所在。
有人說，經過上百年的發展，汽車零部件的制造技術很多已被別人的專利所壟斷，幾乎沒有創新發展的空間了。而萬向人的感受卻截然相反————隨著汽車車型換代的周期越來越短，對零部件的改進創新提出的要求越來越高。就拿萬向集團得以起家的萬向節為例，它只是一輛汽車上萬個零件中的一個，便宜的只有幾元錢，結構并不復雜，不像發動機、變速箱等核心部件那樣掌控著整車的“命門”。但是萬向就是靠它支撐起了今天的跨國公司，即使在歐美汽車大國、在各色名牌汽車中，萬向的產品都隨處可見。目前，萬向的主導產品占據了國內市場的70%，市場的10%，這樣的產業集中度在行業內極為罕見。
小產品開拓大市場，萬向靠的是核心競爭力，這種競爭力具體到萬向節的制造上，按萬向錢潮(6.94,-0.28,-3.88%)公司管理干部周樹祥的話講就是，“誰都能生產，而我們的產品質量更好、價格更低、適應性更強、能實現更好的匹配，可以說，只要是萬向節我們都能做，我們可以做到把萬向節和萬向‘畫等號’。”
看似簡單的萬向節事實上也一點都不簡單，憑借簡單的產品獲得核心競爭力更不簡單，因為越是簡單的產品意味著遇到的競爭越多。“現在的成本是當年的2到3倍，價格只有10年前的一半，在這種條件下，我們萬向節的利潤卻增長了6倍。沒有技術的創新、規模的擴大、效率的提高，這一切怎么能實現？”在萬向的萬向節生產一線工作了30年的萬向錢潮公司工程師姚培友見證了萬向節技術的發展，他說，“當年的萬向節非常簡單，用簡單的機床生產，現在的萬向節在材料、工藝、硬度、精度、使用壽命這些方面提高太多了，使用專業設備、數控機床，過去要至少三道工序，現在只需一道。而且現在不僅做萬向節，還做球籠，將來萬向節發展成什么樣我都想像不出來。”
如果把萬向節比作“種子”，那么萬向在此基礎上開發出一系列關聯產品已經長成“樹”的形態————等速驅動軸、傳動軸、減震器、軸承輪轂單元技術、ABS系統技術、安全氣囊技術、底盤系統集成開發技術，這些共性、關鍵技術的突破，改變了我國汽車關鍵零部件完全依賴進口的狀況，也大大提高了企業的盈利能力。目前萬向已在哈爾濱、武漢、柳州、海口等地建立了12家模塊工廠，與奇瑞、上汽通用五菱、海汽等主機廠實現了同步設計，使開發周期從2年縮短到1年，有力地推動著我國汽車工業的自主創新。
“別以為汽車零部件企業搞的是機械加工，是傳統產業，其實這是一條提高科技含量之路，創新沒有盡頭。”魯冠球說。2008年，萬向的研發投入占到營業總收入的4.5%，目前，萬向新產品銷售率達到30%，技術進步對企業年總產值增長貢獻率超過55%。(經濟日報)
有人說，經過上百年的發展，汽車零部件的制造技術很多已被別人的專利所壟斷，幾乎沒有創新發展的空間了。而萬向人的感受卻截然相反————隨著汽車車型換代的周期越來越短，對零部件的改進創新提出的要求越來越高。就拿萬向集團得以起家的萬向節為例，它只是一輛汽車上萬個零件中的一個，便宜的只有幾元錢，結構并不復雜，不像發動機、變速箱等核心部件那樣掌控著整車的“命門”。但是萬向就是靠它支撐起了今天的跨國公司，即使在歐美汽車大國、在各色名牌汽車中，萬向的產品都隨處可見。目前，萬向的主導產品占據了國內市場的70%，市場的10%，這樣的產業集中度在行業內極為罕見。
小產品開拓大市場，萬向靠的是核心競爭力，這種競爭力具體到萬向節的制造上，按萬向錢潮(6.94,-0.28,-3.88%)公司管理干部周樹祥的話講就是，“誰都能生產，而我們的產品質量更好、價格更低、適應性更強、能實現更好的匹配，可以說，只要是萬向節我們都能做，我們可以做到把萬向節和萬向‘畫等號’。”
看似簡單的萬向節事實上也一點都不簡單，憑借簡單的產品獲得核心競爭力更不簡單，因為越是簡單的產品意味著遇到的競爭越多。“現在的成本是當年的2到3倍，價格只有10年前的一半，在這種條件下，我們萬向節的利潤卻增長了6倍。沒有技術的創新、規模的擴大、效率的提高，這一切怎么能實現？”在萬向的萬向節生產一線工作了30年的萬向錢潮公司工程師姚培友見證了萬向節技術的發展，他說，“當年的萬向節非常簡單，用簡單的機床生產，現在的萬向節在材料、工藝、硬度、精度、使用壽命這些方面提高太多了，使用專業設備、數控機床，過去要至少三道工序，現在只需一道。而且現在不僅做萬向節，還做球籠，將來萬向節發展成什么樣我都想像不出來。”
如果把萬向節比作“種子”，那么萬向在此基礎上開發出一系列關聯產品已經長成“樹”的形態————等速驅動軸、傳動軸、減震器、軸承輪轂單元技術、ABS系統技術、安全氣囊技術、底盤系統集成開發技術，這些共性、關鍵技術的突破，改變了我國汽車關鍵零部件完全依賴進口的狀況，也大大提高了企業的盈利能力。目前萬向已在哈爾濱、武漢、柳州、海口等地建立了12家模塊工廠，與奇瑞、上汽通用五菱、海汽等主機廠實現了同步設計，使開發周期從2年縮短到1年，有力地推動著我國汽車工業的自主創新。
“別以為汽車零部件企業搞的是機械加工，是傳統產業，其實這是一條提高科技含量之路，創新沒有盡頭。”魯冠球說。2008年，萬向的研發投入占到營業總收入的4.5%，目前，萬向新產品銷售率達到30%，技術進步對企業年總產值增長貢獻率超過55%。(經濟日報)
發布時間：2010-01-27
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